Gjør livet lettere med vogn bak bilen

Detaljer
Published: lørdag, 14. mai 2011 09:32
Side 1 av 2

Campingliv er idyll, men campingvogn bak bilen kan bli en traumatisk opplevelse. Noen små tips kan gjøre livet svært mye lettere.

Vogntog

PolizeiSannsynligvis har du fått gode råd av noen som hevder de har svært mye bedre peiling på å dra campingvogn enn andre. De forteller deg at om vogna bak begynner å vingle, så skal du gi gass for å strekke ut.

Glem det. Kanskje går det bra, men sannsynligheten er større for at du vil ha enda større fart når det går skikkelig på tverke. For i stedet å bremse FORSIKTIG ned hastigheten. Enda viktigere er det sørge for at du ikke får skrens med vogna.

Begynn før du reiser. Sjekk hvor mye lufttrykk som skal være i hjula på vogna di. Kanskje får deg en liten vekker. For trykket skal være høyt. På min Fendt skal det være 4 bar, på en Hobby ofte 4,5.

For noen år siden snakket jeg med en kar på en campingplass i Danmark. Hans vogn var veldig ustø, og han skjønte ikke hvorfor. Instinktivt dyttet jeg til vognen hans rett over akselen. Dekkeveggene gav etter! Trykket var rundt 2 bar. I tillegg var dekkene billigste sort og svært bløte i veggene. Allerede ved å gå opp en del i trykk, ble vogna hans betydelig bedre, slik at hjemturen til Norge ble mer behagelig – og trygg.

Årsaken til at en campingvogn går i skrens, er at hjulene mister grepet mot bakken og den ikke klarer å holde igjen for kreftene som virker sideveis. Derfor er det også svært viktig at fjæring og støtdemping virker som det skal. Hvis vogna hopper og spretter, vil den selvsagt ikke ha like god kontakt med bakken.

De aller fleste nyere vogner har en friksjonskobling på draget. Dette fungerer slik at det sitter plater med bremsebelegg inn i kulehansken. De enkleste – og litt eldre – har brems i to retninger, i dag er det vanlig med bremsing i fire retninger. Har du ikke en slik kobling, vil du tjene stort med å montere det på. Med koblingen inne, vil vogna bli mer låst mot kula, det betyr at både dykking og nikking blir redusert, likeså vil vogna bevege seg mindre sideveis.

Ikke alle vogner har like stor nytte av dette, kanskje minst på store vogner med dobbel aksel, men koblingen vil ikke forringe stabiliteten uansett. I følge produsenten Al-ko inntreffer wobling (slingringen) med 20-30 % høyere hastighet.

Skal du ha Tempo 100 godkjenning i Tyskland, kan du glemme det uten denne koblingen.

I tillegg kan du montere en Al-ko ATC eller lignende for andre understell, det er forenklet sagt ESP for tilhengere. Det kan du lese mer om et annet sted her inne.

Korrekt lasting av vogna, er en selvfølge. Kuletrykket er ikke enda en regel satt av veimyndighetene bare for at du skal irritere deg. Har du for tungt kuletrykk, vil vogna trykke ned bilen bak. Det betyr at den går opp foran, og om hele kostebindereiet begynner å nikke og dykke. Er kuletrykket for lavt, går vogna også lettere i skrens.

Bruk kuletrykk nærmest mulig det maksimale bilen din kan takle, i følge vognkortet.

Når du laster, last alt tungt nederst i vogna. I skapene på veggen skal du bare ha lette ting. Først og fremst fordi at jo lavere tyngdepunktet er, jo stødigere blir vogna. En annen ting er at om du laster tunge ting i overskapene, er sjansene også større for at du finner hyllene på gulvet når du kommer fram.